21 Minuten: Laut dem TomTom Traffic Index ist das die durchschnittliche Zeit, die ein Autofahrer braucht, um 10 km in Luxemburg zu fahren. Eine Zeit, die immer schlimmer wird, ebenso wie die Zeit, die in den Staus der Hauptstadt verbracht wird (79 Stunden im Jahr!). Und es sind nicht die Aussichten für die Entwicklung von Luxemburg-Stadt, die glauben lassen, dass sich die Situation mit einem Hupen verbessern wird.

Bei der Vorstellung des Mobilitéitsplang machte Bürgermeisterin Lydie Polfer übrigens keinen Hehl aus dem Ausmaß der demografischen Welle, die auf die Stadt zukommt: +46% Einwohner👨‍👩‍👧‍👦 bis 2035 auf der einen Seite (von heute 134.000 auf 180.000) und +30% von Arbeitnehmern👥 mit Arbeitsplatz innerhalb der Stadt auf der anderen Seite (von 125.000 auf 218.000, von denen zwei Drittel von außerhalb kommen). Kurzum, schon auf dem Papier klemmt es …

Es ist wichtig, sich die Zeit zu nehmen, um Lösungen zu finden, die es der ansässigen oder berufstätigen Bevölkerung ermöglichen, sich weiterhin ohne (zu große) Sorgen fortzubewegen. Anders ausgedrückt, fasst der für Mobilität zuständige Schöffe Patrick Goldschmidt zusammen: “Die Zugänglichkeit unserer Stadt gewährleisten und gleichzeitig eine hohe Lebensqualität garantieren”. Eine unmögliche Aufgabe? Nein, antworten die Experten, die seit vier Jahren zur Ausarbeitung des Mobilitätsplans 2035 konsultiert werden.

Den Anteil des Autofahrens verringern

Der Fahrplan ist nun aufgestellt, jetzt muss er nur noch befolgt werden. Um innerhalb eines Jahrzehnts 🔁1,14 Millionen individuelle Fahrten pro Tag zu gewährleisten, wird das Rezept der “Zauberformel” als Hauptzutat eine große Prise öffentlicher Verkehrsmittel enthalten. Um eine lebenswerte Situation zu schaffen, müssen 29% der täglichen Fahrten künftig über die städtischen 🚈Straßenbahn– und 🚌Busnetze abgewickelt werden.

Fügen Sie 🚴‍♀️5% der Hin- und Rückfahrten mit dem Fahrrad hinzu, 🚶🏽‍♂️13% zu Fuß und der Anteil des “Autos” soll nur noch 🚗53% der Fahrten ausmachen (gegenüber derzeit 60%). Und es gibt keinen Grund, auf mehr Straßen zu hoffen: “Das Entwicklungspotenzial des Netzes erweist sich als stark begrenzt, wenn nicht gar unmöglich”.

Um der täglichen Flut von Autos und Transitverkehr entgegenzuwirken, weiß Patrick Goldschmidt, dass es notwendig sein wird, die ⛔Entlastungsrouten besser auszuschildern, die es ermöglichen, das Hyperzentrum von einem Straßenstrom zu entlasten, der dort nicht hingehört. Ebenso wird die Politik der 🅿️parkings Außenstellen fortgesetzt werden. Mit deutlich abschreckenderen 🚘Parkgebühren in Gebieten, in denen Autos nicht mehr willkommen wären…

Auch die AVL-Buslinien müssen neu überdacht werden, es muss für reibungslose Abläufe gesorgt werden, die Taktung der Fahrten muss überprüft werden, es darf sich nicht mit dem 🚊Luxtram-Netz überschneiden, wo es morgen hinfahren wird, die Fußgängerwege müssen gesichert werden, Fahrräder müssen vom übrigen Verkehr getrennt und die für Fahrräder zugänglichen Wege verlängert werden, das Angebot von vel’OH! muss erhöht werden,usw. .

Kurz gesagt: Wir müssen nur noch die erste Besichtigung dieses Mehrjahresplans einleiten und die Investitionen in die Wege leiten…

 

 

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