Je mehr Jahre vergehen und… desto höher ist die Durchfallquote bei der praktischen Führerscheinprüfung in Luxemburg! Und es sei nicht die Strenge der Prüfer, die alle “vereidigt und staatlich zugelassen” seien, die für diesen mangelnden Erfolg der Fahrschüler verantwortlich sei, meint François Bausch. Nein, für den Minister für Mobilität sind die Gründe andere und vielfältig.

Anlässlich einer parlamentarischen Antwort räumt der Minister ein, dass viel mehr Luxemburger bei der Beurteilung, was sie mit dem Lenkrad in der Hand wert sind, durchfallen, als in den anderen Ländern der Großregion. Während im Großherzogtum 45% der Bewerber durchfallen (alle Führerscheine zusammengenommen), sind es in Deutschland 40%, in Frankreich 42% und in Belgien mit 45% etwa gleich viele. Der Unterschied ist also nicht so groß.

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Die Erklärung für die “schlechten Ergebnisse” liegt vor allem in einer veränderten Einstellung der Jugend gegenüber dem Führerschein. Vor einigen Jahren war es noch dringend notwendig, den “Gral” der Unabhängigkeit zu erlangen, doch heute hat die Anerkennung der erworbenen Fahrkenntnisse keine Priorität mehr. Ohne von Nachlässigkeit sprechen zu wollen, würden die Kandidaten die Prüfung mit weniger Druck und … vielleicht auch mit weniger Aufmerksamkeit angehen. Schließlich kann das Angebot an kostenlosen öffentlichen Verkehrsmitteln die täglichen Fahrten übernehmen!

Automatismen und gute Reflexe

Darüber hinaus, so der Minister, haben sich die Verkehrsbedingungen in Luxemburg in wenigen Jahren erheblich verändert. Das Fahren in einem dichteren Verkehr, umgeben von mehr (oder sogar zu viel) eiligen Fahrern und auf einem manchmal XXL-Netz kann manchen die Nerven rauben. Genauso wie man heute eine Umgebung meistern muss, in der sich mehr Fahrräder oder Roller die Fahrbahn teilen. Das sind “neue Gefahren”, mit denen man sich auseinandersetzen muss, zusätzlich zu anderen Fahrzeugen und Fußgängern.

Außerdem würden junge Menschen, wenn sie als Beifahrer “die Nase in ihr Handy stecken”, weniger Verständnis für die Kunst des Autofahrens aufbringen. Bisher wurden diese Kenntnisse diffus vermittelt, wenn sie im Fahrzeug der Eltern mitfuhren. Da es diese Zeiten des Lernens und der Selbstinitiierung nicht mehr gibt, reichen die Stunden des begleiteten Fahrens oder des Fahrens an der Seite eines Fahrlehrers vielleicht nicht mehr aus, um alle richtigen “Reflexe und Automatismen” zu erwerben, so François Bausch.

Um "auf diese Entwicklungen zu reagieren (...) und junge Fahrer besser auf die Herausforderungen des modernen Verkehrs vorzubereiten", schlägt der Minister vor, zwei neue Wege zu beschreiten. Der eine könnte im schulischen Rahmen erfolgen (Betonung des Risikobewusstseins), der andere könnte darin bestehen, die Anzahl der obligatorischen Fahrstunden vor der praktischen Führerscheinprüfung zu reformieren (d. h. zu erhöhen).

Derzeit muss ein Schüler mindestens 12 Fahrstunden absolvieren, bevor er neben dem Prüfer sitzen darf. Mehr als ein Drittel der zukünftigen Fahrer entscheidet sich für das begleitete Fahren. aDie Erfolgsquote für den B-Führerschein ist mit 56 % am höchsten.

Was die theoretische Prüfung angeht, scheinen die Schüler ihre Straßenverkehrsordnung gut zu beherrschen. So haben im Jahr 2022 von den 9.195 Bewerbern mehr als 7 von 10 ihre Prüfung bestanden.

 

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