Anfang März gab das Europäische Parlament grünes Licht für den Verkehr dieser Straßenkombinationen, die über 18 Meter lang und bis zu 60 Tonnen schwer sein können, zwischen den Mitgliedstaaten. Luxemburg und Paris, die den Verkehr dieser „Giganten“ auf ihren Straßen bis dahin nicht toleriert hatten, waren nicht begeistert.

Es stimmt, dass der „freie Verkehr“ von Gigalinern durchaus Probleme verursachen kann. Die Fahrbahnen würden durch die Durchfahrt dieser XXL-Lastkraftwagen viel schneller abgenutzt werden. Nicht alle Brücken, insbesondere auf „kleinen Straßen“, wären in der Lage, eine solche Last zu tragen. Wie steht es um die Verkehrssicherheit, wenn diese Konvois, die manchmal so lang sind wie sechs Autos in einer Reihe, mitten in den Verkehr hineinfahren? Und wo soll man solche Kolosse parken?

Bisher war die Position des Großherzogtums gegen diese Art von Transport. Wird die neue Regierung jedoch einen neuen Weg einschlagen? Diese Frage könnte sich stellen, da die Ministerin für Mobilität, als sie zu diesem Thema befragt wurde, kaum entschiedenen Widerstand zeigte…

Von der Umweltschützerin zur Liberalen

So besteht Yuriko Backes in einer parlamentarischen Antwort im Wesentlichen auf einem Punkt: In den Verhandlungen, die über die Gigaliner in Europa beginnen werden, „zielt Luxemburg hauptsächlich darauf ab, sicherzustellen, dass die Annahme gemeinsamer Regeln nicht den Straßenverkehr auf Kosten des Schienengüterverkehrs begünstigt“.

Sicherlich verfügt das Land über multimodale Infrastrukturen, die sich in voller Entwicklung befinden (mit dem CFL-Hub in Bettemburg), aber ist das das einzige Interesse, das es in dieser Angelegenheit zu verteidigen gilt? Diese Frage wird am Ende mit wenigen Worten abgetan. Es wird bekräftigt, dass das Land jedoch weiterhin „die Aspekte dieses Dossiers, die die Verkehrssicherheit und die Straßeninfrastruktur betreffen, sorgfältig prüfen“ werde.

Zwar ist die neue Ministerin im Gegensatz zu ihrem Vorgänger François Bausch keine Umweltschützerin (sondern Liberale). Dennoch könnte sie auch die Überlegungen des Landes über den möglicherweise umweltfreundlichen Charakter dieser Mega-Trucks unterstützen. So behaupten die Hersteller, dass diese Lkw 20 % weniger Kraftstoff verbrauchen als die beiden Lkw, die sie ersetzen, und auch weniger CO2 ausstoßen. Dies könnte also ein Pluspunkt für die Dekarbonisierung des Verkehrs sein. Aber, nein, kein Wort.

Sind die Kreisverkehre im Land für diese Konvois geeignet? Auch hier kein Wort darüber, ob die Fahrzeuge, die bis zu 60 Meter lang sein können, überhaupt aufgenommen werden können oder nicht… Sollten sie nur auf Hauptverkehrsstraßen und außerhalb von Städten und Dörfern fahren dürfen? Auch hier hätte die luxemburgische Position ausführlicher dargestellt werden können.

Nach Schweden und Finnland, die als erste Länder des Kontinents diese Art von Konvoi zugelassen hatten, haben nun auch die Niederlande, aber auch Spanien, Portugal, Belgien und Deutschland den Verkehr dieser Maschinen, die in ihrem Land zugelassen sind oder aus einem Nachbarstaat stammen, zugelassen. Luxemburg könnte seinen Namen der Liste hinzufügen. Auf jeden Fall scheinen sich die Bremsen etwas gelockert zu haben…

 

Verfolgen Sie live den Verkehrsfluss auf den Autobahnen über unsere Rubrik VERKEHR